23 December, 2012 | 0:32

Вся, правда, про полный привод, часть 3

Допустим, мы имеем переднеприводную машину. Если вы трогаетесь от светофора, на льду или на мокром асфальте, и передние колеса начинают «шлифовать» поверхность асфальта, то гидромуфта подключает задний мост, и крутящий момент получают все четыре колеса. Тогда автомобиль перестает «шлифовать» дорогу так, как в работу подключились все четыре колеса, и стартует быстрее других машин. И вот тут возникают неожиданные бонусы, если вы, на таком автомобиле попытаетесь осуществить поворот с управляемым заносом, как на переднеприводной машине, то у вас есть шанс встретить окончание поворота в кювете. Не вовремя, подключившийся задний мост, приостановит занос машины, и направит её за борт поворота. В итоге автомобиль не впишется в поворот. Также вам может понравиться . Второй бонус заключается в том что, при покорении поворотов на льду, моноприводные автомобили заносит раньше, и шофер может остановить занос уменьшением скорости. На машине с полным приводом, этого не произойдет и она уверенно пройдет поворот, и если вдруг автомобиль срывается в занос, то получить контроль над ее управлением будет очень трудно. Отсюда вывод, при пробуксовке одного колеса у моноприводной машины – она стоит, а машина с полным приводом продолжает движение. Если у той и другой машины буксуют 2 колеса- то стоят обе машины. Так что получить чего-то, существенного от машины с полным приводом не приходится. Помните это. А расположение к полному приводу, приводит к расходу топлива более высокому, усиленному износу шин, и большей стоимости машины. Но если вы имеете большой пакет зеленых билетов резервного федерального банка Америки, то вы можете побаловать себя, купив внедорожник зеленного цвета. Если вы толерантно относитесь к уменьшению вашего депозита то, удачи вам на дорогах!