23 December, 2012 | 0:31

Вся, правда, про полный привод, часть 2

В гидромуфте крутящий момент с увеличением разности скоростей ведущего и ведомого (выходного) валов возрастает. Сама работа гидромуфты основана на характерных свойствах силиконовой жидкости, которая содержит в своем составе кремний. При увеличении температуры силиконовой жидкости вязкость ее не понижается, а наоборот повышается. Вискомуфта имеет вид цилиндра, заполненный силиконовой жидкостью. Внутри цилиндра расположен набор из перфорированных дисков, соединенных с ведомым и ведущим валами. В полноприводной машине при обыкновенных условиях движения валы вращаются приблизительно с одинаковой скоростью. Входному валу вращение передается от ведущего моста, а выходной вал получает вращение от колес, с которыми он соединен. При «шлифовании» асфальта колесами на скользкой поверхности у ведущих колес вращения входного вала будет быстрее выходного так, как автомобиль практически стоит на месте. Силиконовая жидкость нагревается вследствие трения о диски, и гидромуфта из-за увеличения вязкости силиконовой жидкости начинает передавать больший крутящий момент на выходной вал. На срабатывание муфты требуется некоторое время. Это существенный недостаток гидромуфты. Большинство производителей в настоящее время стараются уйти от вискомуфты в полноприводных машинах, и отдают предпочтение управляемым электроникой многодисковым сцеплениям. Вы можете заказать мобильные по оптимальной цене на сайте: www.shop-mashine.ru