24 February, 2012 | 12:22

Технические проблемы у BMW Mini

Как ни странно, у Mini первой генерации с перегревом часто оказываются связаны и проблемы с рулевым управлением: насос гидроусилителя без дополнительного охлаждения быстро начинает шуметь, когда персонально обдувающий насос небольшой вентилятор выходит из строя от воды и грязи —он расположен в неудачном месте внизу моторного отсека. А у модернизированных машин моложе 2006 года с электроусилителем руля есть риск появления люфта в рулевой «рейке», которую на машинах первых двух лет выпуска нередко меняли по гарантии всего через 10 —20 тысяч километров. Подвеска Mini может вызвать недовольство не только бескомпромиссной жесткостью и короткоходностью, но и необходимостью периодически в нее заглядывать. Сначала —для замены втулок стабилизаторов по пять - шесть евро : через 15 —20 тысяч километров —заднего и через 20 —30 тысяч километров —переднего. Затем, через 30 —50 тысяч километров, придет черед стоек стабилизаторов. Шаровые опоры в передней подвеске McPherson придется обновлять через 50 —60 тысяч километров, благо они меняются отдельно от поворотного кулака, как и сайлент - блок и шаровая опора у нижнего рычага. После 70 —80 тысяч километров с большой долей вероятности понадобятся наконечники рулевых тяг и новые передние амортизаторы. Задние амортизаторы, возможно, продержатся до 100 тысяч километров, а наверняка перешагнут этот рубеж только «суставы» задней многорычажки —правда, и ремонт ее будет дорогим: сайлент - блоки в сборе с кронштейнами и рычагами стоят 85 —160 евро. При азартной езде нужно быть готовым менять передние тормозные диски каждые 25 —30 тысяч километров, а задние —каждые 40 —50 тысяч километров.

Бережное отношение

BMW Mini А любителям «валить», не разбирая дороги, следует знать, что опорные чашки передних стоек у машин старше 2006 года легко выдавить, а их уставший от тряски металл может и лопнуть. И это только начало вопросов к кузову: у Mini первых лет выпуска можно обнаружить ржавчину на задней двери и сварных швах, но и у более свежих экземпляров быстро сдается хромовая отделка, облезают окрашенные датчики парктроника,стирается краска на передних уголках капота от соприкосновения с колесными арками, заедают дверные замки, изнашиваются шарниры стеклоочистителей... У рестайлинговых Mini иногда «слепнет» дисплей климат-контроля, ломается хромированный обод причудливого ключа зажигания, а большинство машин первой генерации досаждает скрипом передней панели, грохотом задней пластиковой полки, дребезгом задней двери и мнущимися жесткими фирменными «крылышками» на мягкой ступице руля. Мелочи? Эмблемка меняется вместе с подушкой безопасности за 300 евро. Столь же неприятны отказы электроприводов стекол и люка, быстро появляющийся люфт, а часто и заклинивание механизма складывания спинок передних сидений. Качественные