20 November, 2011 | 15:53

КАК УПРАВЛЯТЬ ТРЕХОСНОЙ МАШИНОЙ

Среди автомобилистов в настоящее время, в связи с работой новых недавно полученных трехосных машин возникают новые вопросы:
—Может ли шофер, умеющий вести обычную машину, без переподготовки вести трехосную машину. —Как должна быть изменена программа обучения при подготовке’шоферов, чтобы они умели управлять и сохранять трехосную машину. —Какова главная особенность работы на трехосной машине, сравнительно с обычными двухосными.
Трехосная машина, которую мы сейчас имеем, представляет собой ту же грузовую машину, но обладающую большими положительными качествами в смысле проходимости, грузоподъемности и скорости. Поэтому для автомобилиста, умеющего управлять машиной, нет надобности в специальной переподготовке. Но ему необходимо при переходе с обыкновенной машины на трех ¬ осную тщательно ознакомиться со всеми особенностями ее механизмов. Без такого ознакомления вести трехосную машину нельзя. «Форд 3А» отличается от нормальной машины:
  • а) наличием демультипликатора ;
  • б) имеет 8 ведущих колес благодаря двум дифференциалам;
  • в) гидравлической системой тормозов.
При подготовке молодых водителей или ознакомлении старых нужно детально показать действие и пользование демультипликатором и тормозом. Надо при этом пояснить новым водителям, что демультипликатор —это своего рода добавочная коробка передач, назначение которой —увеличивать или уменьшать передаточное отношение оборотов мотора по отношению к вращению колес. Неправильно действуя демультипликатором, можно причинить серьезные поломки машины. Наличие демультипликатора в одном случае увеличивает проходимость машины за счет уменьшения скорости, в другом —увеличивает скорость за счет снижения тяги. Если по условиям дороги надо пользоваться демультипликатором, соблюдайте следующее: а) не переключайте демультипликатора, если включена скорость; б) прежде чем включить демультипликатор, выжмите педали сцепления, поставьте первую скорость. Не отпуская педали сцепления, поставьте рычаг демультипликатора и можете ехать. Необходимо запомнить: При всякой поездке, когда по условиям дороги нет надобности пользоваться демультипликатором для увеличения тяги или быстроты, он должен быть включен на прямую передачу. При оставлении рычага демультипликатора в положении холостого хода, машина с места не двинется, хотя скорость будет включена, вследствие разъединения коленчатого вала с карданным. Чтобы увеличить тягу машины, поставьте рычаг демультипликатора в положение влево к себе. Такое положение демультипликатора оставьте на все время, несмотря на то, что скорости будут меняться. При увеличении скорости хорошая дорога, нет подъема поставьте рычаг демультипликатора вправо, вперед, как показано на рисунке, и можете ехать, включая соответствующим образом скорости. Смазка и уход за демультипликатором не представляет никакой сложности и ничем не отличается от обыкновенной коробки передач. В отношении тормозов, нужно ясно усвоить работу гидравлического тормоза, который значительно отличается по устройству от других тормозов даже двухосного «Форда». Тормозная педаль и рычаг ничем по внешнему виду не отличаются от обыкновенных машин. Но действуют они иначе: а) При нажатии тормозной педали приводятся в действие сразу два тормоза: один —гидравлический, действующий на задние колеса , и второй —механический —на передние колеса. Действие гидравлического тормоза основано на том, что специальная жидкость выталкивается из особого главного цилиндра по трубкам в цилиндры тормозных колодок ведущих колес. б) Ручной тормоз действует на трансмиссию и рассчитан для пользования на подъемах в случае остановки и на стоянке, поэтому для постоянного использования нужно применять гидравлический. Система гидравлического тормоза требуем при уходе гораздо большего внимания, чем механическая. При управлении трехосной машиной нужно иметь в виду следующее: —Машина «Форд 3А», благодаря большему сцеплению с почвой ведущих колес, обладает большей устойчивостью. При поворотах и пои торможении она в меньшей степени подвержена заносу. —При торможении, благодаря большому сцеплению, машина останавливается плавнее и быстрее обыкновенной. —Благодаря наличию трех осей и особой подвески, машина даже на плохой дороге идет плавне. —Следует учесть особенность отрицательного порядка —это пониженная послушность руля, особенно при заезде из колеи и трамвайных линий. Благодаря большой площади соприкосновения, ведущие колеса по инерции толкают машину вперед, в то время как направляющие повернуты в сторону. Во всем остальном трехосная машина не отличается от обыкновенного «Форда» модели 3А.