12 December, 2012 | 16:50

Honda Civic, часть 2

Восьмое поколение Honda Civic, как и его предшественники, отличается высокой надежностью, хотя при эксплуатации машины проявляются нюансы, на которые следует обратить внимание. Двигатель проверен временем и беспроблемен. В механизме газораспределения установлена долговечная цепь, не требующая замены более 300 000 км. Также очень надежны электрическая часть двигателя, все его навесные агрегаты, датчики, реле и блоки. Однако благодаря специфике конструкции надо остерегаться перегрева мотора. Дело в том, что выпускной коллектор интегрирован непосредственно в головку блока, поэтому любая неполадка в системе охлаждения может привести к критическому повышению температуры и, как следствие, деформации головки блока цилиндров. К тому же в российских условиях эксплуатации нередко ломается датчик включения вентилятора. Он вмонтирован в нижний бачок радиатора и подвержен атакам песка и грязи, а зимой - антигололедных реагентов. Из-за этого вентилятор начинает глючить - как бы жить своей жизнью, то включаясь без причины, то , наоборот в самый ответственный момент отказываясь работать. Механическая и автоматическая коробки долговечны и надежны. Статистика по их поломкам практически отсутствует. Также вас может заинтересовать оптимальная. Следует разве что производить регламентные замены трансмиссионного масла: каждые 45 000 км у МКП и через 60 000 км у автомата. А вот робот доставляет гораздо больше проблем. Он не столько ломается, сколько специфичен в эксплуатации . В подвеске (независимой у седана и с задней балкой у хэтчбека) слабое место- опорные подшипники (по 1500 руб.) стоек, которые живут около 30 000 км.